SENSOR TPS

SENSOR TPS

El sensor de posición de mariposa del acelerador, llamado TPS o
sensor TP ( del ingles Throttle – Position -Sensor) , efectúa un
control preciso de la posición angular de la mariposa.
El ECM toma esta información para poder efectuar distintas
funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de
un sistema de inyección electrónica de combustible.
Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el potenciómetro. Este
consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada
con una tensión de 5 voltios desde el ECM.
Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de conexión y en
algunos casos pueden tener 4 cables, este ultimo caso incluye un
switch, utilizado como contacto de marcha lenta (idle switch)

Condiciones de trabajo de un TPS
Marcha lenta: La condición de marcha lenta o mariposa cerrada
(Idle speed), es detectada por el TPS en base a su condición de
tensión mínima prevista, dicha tensión debe estar comprendida en
un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha
lenta.
Este valor de tensión se suele denominar Voltaje Mínimo del TPS o
Voltaje Mínimo y su ajuste es de suma importancia a los efectos
que el ECM pueda ajustar correctamente el régimen de marcha
lenta y la condición de freno motor.

En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM acerca de la
condición de marcha lenta.

Ejemplos de Voltaje Mínimo:
Bosch, V.W. ………………… ……………………..0.45 a 0.55 Volts.
Ford EECIV…………………………………………………0.65 a 0.9 Volts.
Nissan ………………………………………………….0.45 +/- 0.05 volts.
General Motors – en general………………………….0.6 +/- 0.05 volts.
La medición de Voltaje Mínimo debe hacerse con un tester digital,
colocando el negativo del tester a masa de carrocería, y el positivo
al cable de señal, con el sistema en contacto.
Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del
potenciómetro sin cortes ni falsos contactos, esto es muy
importante a los efectos de evitar tironeo de motor, fallas y
detecciones de mal función por el sistema de autodiagnóstico del
ECM.

La salida de tensión del TPS
“Arranca” con el Voltaje
Mínimo, y a medida que se
abre la mariposa la tensión
debe ir ascendiendo hasta llegar
al valor máximo, normalmente
comprendido entre 4 y 4.6
voltios.
La forma de comprobar este
barrido consiste en efectuar la
medición con un tester de
aguja, osciloscopio analógico o
digital y verificar el ascenso de
la tensión de salida sin
interrupciones.

Apertura Máxima: La condición de apertura máxima ( WOT ),
permite que el ECM detecte la aceleración a fondo, condición que
se efectúa cuando el acelerador es pisado a fondo. En esta
condición el ECM efectúa enriquecimiento adicional, modifica el
avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/
C. La forma de comprobar esta condición se realiza con el tester el
acelerador a fondo, la medición debe arrojar una lectura
comprendida como se dijo entre 4 y 4.6 voltios, siempre con el sistema en contacto.

Reglaje y controles de un TPS
Para reglar un TPS, primero se debe alinear bien la mariposa del
acelerador, el cuerpo de mariposas debe estar limpio y la mariposa
debe quedar en reposo, ” levemente abierta “. Apenas debe haber
luz en sus bordes.
Luego se debe colocar el TPS, y conectado, y en contacto verificar
la masa ( no debe arrojar una lectura de mas de 30 mvoltios) , el
positivo de alimentación en 5 voltios; y luego la salida de señal que
debe acomodarse al valor especificado para el Voltaje Mínimo.
Luego se comprobara el barrido y posteriormente el TPS a fondo
( WOT ).

Fallas comunes con el TPS
El TPS se desajusta cuando toma temperatura: La falla se
presenta como perdida del control de marcha lenta, en otras
palabras el motor se queda acelerado o regula en un régimen
inadecuado en ciertas condiciones.
El fenómeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el
compartimiento del motor, modifica su resistencia y el Voltaje
Mínimo cambia sorpresivamente, en esta condición el ECM no
reconoce la condición de marcha lenta y por consiguiente no
efectúa su control.
Se detecta el problema dejando el “tester” conectado a la salida de
señal del TPS y esperando que se produzca la falla como
consecuencia de la variación de tensión mencionada.

La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay
mal contacto: La falla produce tironeo de motor y puede
encender la lámpara de diagnostico.
Se debe verificar el barrido con:
a) Un Osciloscopio preferentemente, para una mayor exactitud en
la prueba.
b) Multímetro Digital auto rango, ó Multímetro Análogo

I. Ponga el Multímetro en escala de 20 Kohms
II. Conéctelo entre las terminales de los extremos del cuerpo
del sensor.
III. Tome la lectura. Debe de estar entre 4 y 5 Kohms. Acelere
lentamente, el valor indicado no debe variar.
IV. Cambie las conexiones del Multímetro. Conéctelo a la terminal
central y a una terminal del extremo en el cuerpo del sensor.
Acelere lentamente y observe la lectura. El valor indicado al
acelerar debe aumentar.
V. Ahora conecte el Mutímetro a la terminal central y a la
terminal del otro extremo en el cuerpo del sensor. Acelere
lentamente y tome la lectura; el valor indicado al acelerar debe
disminuir.
c) Ó un LED´s y una resistencia de 100 Ohms, ( En está prueba se
puede ver la intensidad de la luz, de menor a mayor y viceversa, a
medida que abrimos ó cerramos la abertura del acelerador. Si en
algún momento la luz parpadea, el sensor se encuentra defectuoso

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